前言：从2007年法兰克福车展首次亮相开始，宝马X6便打出其特有的SAC(Sport Activity Coupe）概念，直至如今的第二代车型，X6依然没有向兼顾on-road和off-road性能的主流设计思想妥协。

开发代号为F16的第二代宝马X6除了在外观及内饰方面有相应改变外，与上一代车型相比，它在动力系统、底盘、悬架等都进行了升级，使全新宝马X6的公路性能表现更加突出。除此之外，宝马X6加入了许多高科技配置，尤其是安全性配置，使得新一代宝马X6在同级别中的竞争力再次提升。

全新宝马X6 xDrive50i M运动型，作为全系中的顶配车型，这台车的售价高达189.9万元。而与X6 xDrive 35i车型相比，X6 xDrive50i M运动型除了拥有更强劲的4.0T发动机以外，在车身四周还加入了整套的M套件，包括前后包围、侧裙以及20英寸轮圈，整体视觉效果更加运动。

为了降低排量税，国内所销售的中规版X6 xDrive50i的V8发动机从原本的4.4升双涡轮增压改为4.0升双涡轮增压。虽然排量有所降低，但动力参数与老款相比并无明显区别，该发动机配备了两个并行涡轮增压器，同时还带有Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和高精度直喷系统，可使最大输出功率达到300kW/5500-6400rpm，峰值扭矩达到600Nm/1750-4500rpm。与之相匹配的依旧是那台近乎完美的ZF（采埃孚）8速手自一体变速箱。

与众多宝马运动车型一样，这台X6 xDrive50i M运动型具备Launch Control（起跑控制，俗称弹射起步）模式。将驾驶模式转换至Sport+模式，DSC系统会自动关闭，随后在踩住刹车的同时将油门踩到底，转速会升至2900rpm左右，此时将刹车踏板抬起，这个自重将近2.4吨的大家伙如同一颗炮弹一样被“崩”了出去，强大的推背感将驾驶员牢牢地“贴”在座椅靠背上。凭借xDrive全时四驱系统以及四条超宽轮胎的帮助，X6 xDrive50i M在起步后几乎没有出现轮胎打滑现象，最终0-100km/h加速成绩锁定在4.92秒。

在绕桩测试中，X6 xDrive50i M运动型的底盘反应敏捷，车头指向性也较为精准，悬架对于车身的支撑到位，在绕桩时对于车身的侧倾控制得非常出色。但由于车身重心较高，且自重较大，在一定程度上还是影响了绕桩时的重心转移速度。令人较为遗憾的是，该车的DSC系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预，电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内，这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣，但从安全性上考量还是值得肯定的。

在日常驾驶中，拥有强劲动力的X6 xDrive50i M运动型并没有想象中难以驾驭，驾驶员依旧可以通过换挡杆左侧的按键来选择四种驾驶模式：经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）。发动机的动力响应、方向盘转向力度、变速箱换挡逻辑以及悬挂硬度会根据驾驶模式的不同而有所改变。

在车辆启动后默认的COMFORT模式下，油门踏板反应最为合理，既不机敏也不会让人感觉迟钝，每脚油门的动力储备都相当饱满，但又不会表现得那么“贼”。在ECO PRO模式下，油门反馈会变得略微迟缓，变速箱会将换挡转速提前到1500rpm左右，但由于动力储备充足，日常超车时即便不做降挡动作也不会有任何困难。而在SPORT模式下，车辆会表现得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，悬架系统更加紧绷，沉重的转向助力也迫使驾驶员必须双手握紧方向盘，伴随着低沉暴躁的排气声浪，这台大家伙就如同宝马其他运动车型一样让人心潮澎湃。

X6 xDrive50i M运动型采用了全新的CDC电磁减振器和自调标高悬挂控制的后空气弹簧，日常行驶中，这套悬挂系统相比上一代车型要更加舒适，在最大程度保留路感的同时能够过滤大部分振动。但在过弯时悬挂系统的后段表现依然硬朗，为车身提供了良好的支撑性，出色的侧倾控制让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台大家伙。

全新宝马X6 xDrive50i M运动型搭载了最新规格的xDrive智能四驱系统，在显著提高工作效率的同时有效降低了约1.4千克的重量。xDrive控制系统可以实时监控行驶速度、车轮转速、最大转向角度和油门踏板位置，同时根据行驶状态和驾驶员做出的反应，将动力准确的传输到所需位置，以便最大程度转换成有效牵引力。

优异的操控性使得X6 xDrive50i M运动型在山路驾驶时更加得心应手。虽然这个大家伙的自重已经超过了2.3吨，车高也超过了1.7米，但在山路驾驶时，伴随着V8发动机澎湃的动力以及低沉的声浪，出色的悬挂支撑性以及精准的转向很容易会让驾驶员误认为自己是在驾驶一台高坐姿的性能跑车。