用“小马”拉“大车”，或者说将小排量涡轮增压发动机放到一个不算小的车身上，近些年给我印象最深的有两次：第一次是09年大众把1.4TSI发动机放在了迈腾上，以至于尾标都不好意思再标注排量了，直接写“TSI”；第二次是2015年问世的宝马新7系，起步车型730Li的发动机居然是2.0T的，那可是超过5米2的大型豪华车啊。当时网友们的普遍论调是：不会吧？之前只是开玩笑说说而已，这回竟然成真的了。经过了那两次，后来2.0T的奥迪全新Q7、1.5T的君越、1.5T三缸的宝马X1等等我再也没惊讶过，如今小排量当道，没什么想不明白的，就像十年前我们从没想过现在买车还需要摇号一样——趋势，习惯就好。
眼前的这款车也是台“小马”，是福特金牛座EcoBoost 180，它装备的是一台1.5T发动机，是金牛座全系排量最小的版本。这个180代表的是它最大马力的相近数值，所以181马力的1.5T车型叫EcoBoost 180，245马力的2.0T车型叫EcoBoost 245，329马力的2.7T车型叫EcoBoost 325。金牛座上市初的定位是中大型车，听起来很唬人，对手锁定为丰田皇冠和别克君越。但前不久，福特官方将其调整成为了中型车，其实这不重要，它的大小和定位是没变的。咱们今天就看看这辆1.5T的金牛座是另有风采，还是只是为了降低售价门槛的“面子工程”。
●静态概况：
相比同门兄弟蒙迪欧，金牛座的外形要稳重得多，亲哥俩的脸虽然一样，但一个像自己开的，一个却像爸爸开的。长度近5米的车身，四平八稳的线条，看上去非常商务，挺有气场。在25-30万这个价位里，金牛座这种范儿算是独一份了，别克君越、丰田皇冠等还多少有些家用车的气息，而金牛座的商务气质比这两位都要浓。
金牛座EcoBoost 180（以下简称：金牛座1.5T）只有两款车型，分别是23.48万元的豪华型和25.48万元的至尊型。两者从外观很好分辨，豪华型的是带透镜的卤素大灯，轮圈为17英寸；眼前这台至尊型配有全LED大灯和18英寸轮圈，视觉效果要好一个档次。
金牛座全系的尾部都没有关于排量的标注，只有2.0T顶配和2.7T车型有个“Titanium”标识，意思是高配。1.5T的金牛座也保留了双边共两出的排气管，从外观上来看，完全不能分辨这是1.5T还是2.0T的，好面子的朋友这下满足了。
金牛座的内饰样式比较古板，各个区域的布局也都比较传统，没什么设计感，或许真的是想将商务进行到底。好在它的用料和做工还都不错，该软的地方是软的，还有缝线点缀，符合这个级别的应有表现。
需要提一下的是它的前排座椅，它虽然宽大，座椅记忆、加热和通风也都配齐了，但不够柔软，对身体的支撑表现也不是很好。尤其是靠背，它的受力点有些偏下，坐着会有顶着腰的感觉。之前体验过金牛座2.0T的顶配车型，两者的差别还是不小的，那辆车坐起来就很舒服。
即使是1.5T车型，它的后排配置也十分丰富：全景天窗和后排隐私玻璃都是全系标配，后座中央扶手又宽又长，上面集成了常规的杯座和音响控制以外，还能进行后排靠背角度的调节，后窗遮阳帘也给装上了。这些配置在30万以下的车里还是挺罕见的，后排不论是坐个客户还是亲戚朋友，都非常有面子，如果能再有个后排独立空调就更好了。
●驾驶感受：
几款1.5T发动机参数对比
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车型
| 金牛座1.5T
| 君越1.5T
| 冠道1.5T
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最大功率
| 181马力
（133千瓦）
| 170马力
（125千瓦）
| 193马力
（142千瓦）
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最大扭矩
| 240牛·米
| 252牛·米
| 243牛·米
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燃油标号
| 92号
| 92号
| 92号
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1.5T+6AT的动力组合大家应该都不陌生了，在福克斯、翼虎、蒙迪欧上都能见到。这台发动机的参数在1.5T发动机中算是中游，功率比君越那台1.5T大一些，扭矩小一点。旋钮式的换挡提升了科技感，也为中控地台节省了空间，它的实际使用效果也不错，很容易上手，而且用起来比传统的排挡杆要轻松。
踩油门起步，能感觉到它的油门初段很灵敏，动力响应也挺直接，颇有些日系车的感觉，中低速行驶起来很轻快。要知道这台金牛座的体重可是有1707kg，我会有一种错觉，甚至想停车打开发动机盖看看：我是不是提错车了，这真的不是2.0T？日常驾驶基本感觉不到涡轮的介入，平顺性表现很好。但也有一个问题，这发动机噪音可不小，嗡嗡的也不好听，2.0T的可不是这样。
这台6AT变速箱已经很成熟了，换挡速度偏慢，平顺性还可以，大家对它的评价普遍是说得过去、没有惊喜。在这台金牛座上，它的调校似乎有别于蒙迪欧和翼虎：即使不看转速表，只听发动机声，你也能感觉到它的升挡时机偏晚，我猜这是出于对偏弱的动力的补充。
偏大的发动机噪音确实降低了整辆车的品质，你只想快点提速到匀速状态，可别让后排的乘客有什么疑虑。跑起来至匀速状态后，发动机的轰鸣声会有所减弱，此时车厢的静谧性非常不错，舒适度很高，作为一款偏商务的“前中大型车”，这才是应该有的表现。
不错的动力响应也只是在城市路况而已，到了高速，想超车的话就得狠踩油门了，恼人的噪音进一步加大，速度升得却不快。在些许失望中，这也证明了刚才低速时我的猜测：前些天我的同事罗浩在测试斯巴鲁傲虎2.5i的时候曾说“它70%的动力响应似乎都集中在油门前30%的行程上”，现在在这台金牛座1.5T上，我也是同样的感受。
